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                                                      億級用戶市場 阿里騰訊搶入局ETC

                                                      本文由:刘思菱 编辑 2019年07月09日 4:05 独家解读768 ℃

                                                      【杀妻藏尸案二审】

                                                      對此♂,電子商務交易技術國家工程實驗室研究員、北京對象研究院院長趙振營也對時代周報記者表示﹡?,中國互聯網產業已由數量至上轉向精耕細作∴⌒,提升用戶價值將是互聯網巨頭未來的重心之一☆♂。而汽車已成為區隔高凈值用戶的理想工具﹡∵?,以ETC為媒介對高凈值人群進行佔領是雙方更深層次的考慮♂。

                                                      億級增量市場從數據層面來看∴☆┊,有着上億級用戶增長空間的ETC市場∵▽△,是互聯網巨頭無法忽視的領域π♂。5月10日〇♂♂,交通運輸部公路局局長吳德金公布數據稱〇⌒∟,截至今年3月底∵∴♂,全國ETC用戶的總量達8072萬⌒┊,汽車安裝率為34%☆☆,高速公路ETC支付使用率約佔45%⊙♂⌒。

                                                      不僅如此∴♂⊿,與已經全國聯網的ETC不同♀↑,「無感支付」想要打通高速公路運營數據壁壘♂♂□,需要面對更為複雜的社會和體制難題⊙⊙,這意味着難以預估的龐大投入成本□∵⌒,也一定程度上促使了騰訊、阿里轉向加註ETC◇♀。

                                                      實際上騰訊、阿里早已展開了爭奪┊♀∟。2017年↑▽,支付寶與騰訊微信便先後推出了針對汽車出行場景的「無感支付」功能△。具體來說﹡┊,就是採用車牌識別+手機APP模式◇,車主預先綁定車牌和支付方式□,在「無感支付」功能覆蓋的場景中不停車即可快速完成付費動作?◇。

                                                      在未來規劃上↑,騰訊方面對時代周報記者表示∵△◇,目前其ETC服務已覆蓋8個省份共118個城市⌒〇∵,更多的城市正在接入中;阿里方面則稱♂⊙↑,未來將進一步拓寬合作銀行渠道♂∴☆,服務更大範圍的車主群體♂↑♀。

                                                      「線上快速辦理」「無需充值」「電子發票」「設備包郵」……從騰訊、阿里在ETC線上辦理功能的宣傳中不難發現⊿□◇,為了搶奪用戶數量◇△,雙方平台都針對這些用戶痛點給出了相應的解決方案⊙⊙。

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                                                      声明:新浪网独家稿件△⊙,未经授权禁止转载∵∟﹡。 -->

                                                      2018年1月↑,支付寶推出「車牌付」﹡┊,微信推出「高速e行」服務⊙,均主打車牌自動識別後快速支付通行的功能〇⌒,雙方几乎同時將「無感支付」帶到了高速收費場景中∟。不過對此有分析指出⊙,即便車主綁定了「無感支付」▽,仍然需要取卡、交卡⊿∴,無法走ETC通道∟。這也意味着即便無感支付也需要排隊┊▽◇,只是免於現金支付⊿⊿,用戶體驗上大打折扣⌒〇⊿。

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                                                      出行數據之爭「騰訊、阿里這兩大巨頭加碼ETC⊿◇,看中的不是營業收入層面可能帶來的增量┊,而是用戶出行數據對於整個平台生態體系的價值◇↑⊙。」互聯網觀察人士丁道師對時代周報記者表示△,互聯網巨頭只有在獲取了用戶出行的時間、區間、目的地、消費場景等核心數據后π⊙,才有可能將用戶出行場景與其他服務生態進行強連接▽▽♀,深度挖掘用戶消費價值☆。

                                                      趙振營從另一個角度解讀稱◇,在物聯網時代π┊,能否快速把此前基於軟件的強關係能力π,轉化為基於硬件的強關係優勢?,將會成為騰訊、阿里雙方生死存亡的關鍵∵∴┊。也正是基於此?,雙方在交通出行、智慧零售、智能家居等市場都展開了由軟件服務向硬件領域的滲透⌒↑。

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                                                      不過從另一個角度來看⊙,龐大的增量市場也反襯出了ETC在過往多年發展中難以提高安裝普及率的尷尬局面△π。對此有多位車主對時代周報記者表示□,高速出行頻次低∵┊△,申請辦理、發票報銷、存儲充值等程序過於繁瑣⊿△,以及擔心存在被盜刷的風險等等π◇,這些都是車主此前不願意報裝ETC的癥結所在⊙。

                                                      億級用戶市場 阿里騰訊搶入局ETC時代周報記者 曾憲天 發自廣州迎來新一輪政策紅利的ETC◇∴,引發了阿里、騰訊的爭相入局┊﹡。此前π,交通運輸部辦公廳印發的《關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》指出∵◇,從2019年7月1日起↑,嚴格落實對ETC用戶不少於5%的車輛通行費基本優惠政策□△,並實現對通行本區域的ETC車輛無差別基本優惠♀♂﹡。

                                                      實際上∵♂,ETC是指電子不停車收費系統┊〇♀,並非AI、區塊鏈般的新興技術☆▽□。從20世紀90年代國內相關機構展開研究測試算起∟∵,至今已存在發展了20餘年☆。在這其中▽☆,2008年國家出台ETC相關標準⌒♂,2014年開始全國聯網〇↑〇,直至近年來才逐漸形成規模化的擴張發展態勢∵↑。

                                                      也就在7月1日當天▽,阿里、騰訊分別宣布用戶可線上便捷辦理ETC∴。根據兩者向時代周報記者提供的相關信息顯示⊙?◇,雙方均採取「突出ETC優勢+線上申領更為便捷」的宣傳策略來爭奪C端用戶〇。

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                                                      中國支付清算協會的調研數據顯示♀∴□,根據投票比例高低排名↑,用戶希望進一步加強移動支付的四大場景依次為公交地鐵、醫院、高速公路、停車場∵。顯然﹡,代表高速收費的ETC只是其中一環□π△。在基於數據與平台生態體系的價值關係∟□⊙,騰訊、阿里在其他三大場景中♀┊┊,同樣也在跑馬圈地〇,纏鬥不休☆。

                                                      5月28日〇,國家發改委、交通運輸部聯合印發《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》指出▽♂♂,今年12月底♂,全國ETC用戶數量目標突破 1.8 億◇,高速公路不停車快捷收費率要達到90%以上⊙▽。

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                                                      為何發展多年的ETC如今才引起阿里、騰訊的關注和入場〇☆∵?入局背後☆,兩家互聯網巨頭又有着怎樣的戰略訴求♂?

                                                      對此丁道師進一步分析稱♂□□,騰訊、阿里不斷布局ETC等各類賽道的核心目標♂π,是想在C端消費和B端產業領域都形成難以被競爭和顛覆的超級入口級平台♀▽△。觀察可見⌒∴π,兩家巨頭更多並非親自下場開展業務﹡∴,而是通過平台化、信息化的技術能力π☆∴,吸納統籌更多的外部第三方服務來完善生態體系♂⊙,而自身的平台也因此得以步入更高一層的發展維度中♂。

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                                                      不僅如此∴□⌒,交通運輸部辦公廳也提出目標稱□♀,2019年年底各省(區、市)汽車ETC安裝率要達到80%以上⌒♂。近期公安部交管局數據顯示┊↑,截至2019年6月⌒,全國汽車保有量達2.5億輛♀▽。按照這樣的基數和安裝率來粗略計算?⊙↑,ETC市場年內就將湧現超過1億的新增用戶▽☆。

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