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                                                我國氫能產業初具雛形

                                                本文由:刘修永 编辑 2019年07月08日 17:02 区块链394 ℃

                                                【郑爽回应收视率】

                                                北京低碳清潔能源研究院新能源中心助理主任何廣利也指出⌒□⊿,頂層設計至關重要?∵,雖然有近20個省市已發佈相關規劃┊﹡,但全國性的氫能發展戰略和規劃尚未出台∵π△,這或許將影響我國氫能產業的發展進程∟▽♂。

                                                加速攻關完善配套面對方興未艾的燃料電池產業♂∵,完善的零部件產業鏈配套非常重要?。目前┊,我國燃料電池用的電催化劑、擴散層用碳紙、質子交換膜等應用基礎研究的樣品測試已達到國際水平┊⌒♂,但沒有建立生產線不能提供批量產品∟∴,同時裝車用的電堆關鍵材料也依賴進口﹡♀。

                                                「雖然中國是第一產氫大國∟,具有豐富的資源基礎∵?↑,但國家層面仍然沒有給予氫能明確定位〇▽﹡。氫只是作為新能源汽車產業發展的一部分☆♂,缺乏整體頂層設計與戰略規劃〇。」中國氫能聯盟專家委員會主任、同濟大學校長助理余卓平表示♀,日本、歐洲、韓國、澳大利亞等國家均已發佈氫能路線圖⊿↑⌒。

                                                中國氫能聯盟專家委員會、武漢理工大學教授潘牧認為∟,燃料電池仍有性能提升創新的空間♀∴,比如新型納米催化劑的研製需要提速♀π↑,膜電極性能的提升和電堆的創新等都需要持續推進π□。「燃料電池的創新非常關鍵⌒?⊿,我國的前期積累少▽⊿,追趕的難度大↑⊙◇,要爭取通過創新推進燃料電池發展┊。」

                                                同時♂♀,中國燃料電池車產量逐年增加⊙。國際氫能協會提供的數據顯示⊿,2017年中國共有8個品牌、10款車型的燃料電池汽車在產☆⊙∟,總產量為1272輛♂⌒,較2016年同比增長102.2%﹡↑♂。2018年▽┊,中國燃料電池車產量達到1619輛☆∵,其中燃料電池專用車909輛、大客車710輛┊↑△。

                                                「當前▽﹡,燃料電池汽車發展的第一大難題就是基礎設施建設瓶頸?,如加氫站建站標準法規、政策體系均不健全▽◇,同時也無明確的歸屬管理部門﹡。」何廣利表示⌒〇,截至目前♀△,上海、佛山、武漢、如皋等地明確了加氫站建設的主管部門及審批流程⊿,但在國家層面卻仍無明文規定▽。正因如此♂◇♂,加氫站建設審批比較困難☆⊿。因而▽,儘早明確氫能的歸口主管部門⊙∴π,成為業內共同的呼聲π?〇。

                                                值得注意的是☆,燃料電池在交通上的應用已成為氫能發展強勁動力♂。目前〇☆□,燃料電池汽車已成為多國重要戰略產業∴◇♂。我國可利用現有資源優勢布局氫能與燃料電池產業∟∟↑,加大產業鏈薄弱環節及關鍵技術投入△,搶佔戰略制高點⌒∟。

                                                國際氫能協會副主席毛宗強表示π〇♂,氫能量密度是汽油的3倍∴,是鋰電池的130倍∴∵,這讓氫能燃料在替代過程中的比重不斷增加↑◇☆。統計顯示♂∟⊙,目前國際制氫年產量6300萬噸左右⊙△⊿,中國每年產氫約2200萬噸?,佔世界氫產量的三分之一▽,成為世界第一產氫大國∴。

                                                面對能源安全、環境保護等壓力﹡?,發展氫能已成為能源轉型共識▽。自我國將氫能寫入《政府工作報告》以來∟,氫能產業已經成為資本市場和產業經濟關注的重點?♂。雖然我國氫能產業已初具雛形♂↑,但在頂層設計、核心技術、產業配套方面仍需迎頭趕上——

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                                                目前↑,我國燃料電池系統使用的70MPa氫瓶依賴進口♂☆◇,空壓機和氫氣循環泵也在研發和試生產階段▽?∟。因此﹡□,應加大硏發投入□△?,儘快實現批量生產△,大幅度降低電池系統成本↑﹡▽。為促進關鍵材料和部件的批量生產◇〇?,也應加快相關標準的制定⌒⌒?。

                                                產業鏈條構建完整發展氫能是我國能源轉型的重要路徑♂☆♂,各地布局相關產業也是在為能源轉型提前鋪路∴。業內專家告訴經濟日報記者┊,氫能是指在以氫及其同位素為主導的反應中♀,或者氫在狀態變化過程中所釋放出的能量∵,具有來源廣、可儲存、用途多、零碳零污染及能量密度大等特徵☆♀〇,可發電、可供熱??,還可作為交通工具燃料∴﹡。同時♀♀,氫還是一個穩定介質△♂,通過可再生能源制氫△◇﹡,可將不穩定的可再生能源變得穩定∵♂。

                                                事實上↑,除了在氫燃料電池汽車領域優勢突出以外∴,燃料電池在儲能、發電等行業也具有發展空間♂△。毛宗強預計↑,到2030年中國將成為世界最大的氫能與燃料電池市場;到2040年⌒,氫能或將支撐中國10%的能源需求☆。(記者 王軼辰)

                                                倘若我國幾年內不能建立起燃料電池關鍵材料和部件的批量生產線∟〇↑,完全依靠進口□?,發展到一定程度♀?,必然會出現「卡脖子」問題♂。

                                                發展定位尚待明晰儘管氫是二次能源﹡π,但具有零碳、高效、能源互聯媒介、可儲能、安全可控等顯著優勢∵☆,可以在交通、化工原料、工業、建築等諸多領域推廣應用⊙,且從各種制氫路線看∟△,未來我國有足夠的氫資源支撐其作為能源∟。如果將氫能納入我國終端能源體系♀□,與電力協同互補♂♂,將共同成為我國終端能源消費體系的主體∵△♂,並在我國能源轉型中扮演重要角色□。

                                                近期┊♀,氫能源成為各地產業布局的新亮點π⌒∴,不少地方紛紛推出氫能產業規劃方案∟◇,產業發展不斷提速↑。比如﹡,上海提出到2025年建成加氫站50座┊,乘用車不少於2萬輛┊,其他車不少於1萬輛⊿。佛山計劃今年投入使用10座加氫站♂,力爭實現1000輛氫能公交車示範運營目標﹡。武漢計劃到2020年建設5座至20座加氫站♂⊿,燃料電池車示範運行規模達到2000輛至3000輛……

                                                在氫能及燃料電池領域﹡,我國已經初步形成從基礎研究、應用研究到示範演示的全方位格局☆□,布局了完整的氫能產業鏈?▽△,涵蓋制氫、儲運、加註、應用等4個環節♂。以制氫環節為例┊,目前主要包括煤炭氣化、天然氣、甲醇重整、水電解等制氫方法♀。未來♂﹡,「可再生能源+水電解制氫」將成大規模製氫發展趨勢﹡□。

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                                                「應儘快完善產業鏈∴☆⊙,實現關鍵材料自主生產♂﹡,這不僅是降低電堆成本的需要⌒⊙,也是適應燃料電池車大規模商業化的要求⌒。」中國工程院院士衣寶廉表示┊△。

                                                ( 郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。 )

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